Inequidad y atropellos viales

This is my first blog post in Spanish. I’ve been learning and wanted to improve my professional Spanish – so thought some occasional short blog posts might be a nice way to do this. Muchas gracias a Gustavo Romanillos por tu ayuda.

Recientemente, analicé los datos de una extensa encuesta británico, la Encuesta Nacional de Viajes (NTS). Estaba interesada en lesiones viales, especialmente lesiones de tipo ‘leve’, casi nunca reportadas.

Desde 2007, la NTS preguntaba a sus participantes si habían experimentado un ‘accidente de tráfico’ en los tres últimos años. Si la respuesta es ‘si’, la encuesta hace preguntas adicionales al participante, por ejemplo, acerca de los otros modos de transporte involucrados.

El conjunto de datos resultante es ya lo suficientemente grande como para poder analizar los riesgos de lesiones y comparar tanto los modos de transporte como los grupos demográficos. En relación a estos últimos, se pueden investigar los riesgos para las personas discapacitadas, algo imposible de realizar con los datos de policía, porque no existe la información necesaria.

Los resultados muestran el alto número de lesiones que afectan los usuarios de la carretera. Estas lesiones son importantes, incluso si son de tipo ‘leve’. Son muestra de la violencia cotidiana de la calle y, en la mayoría de los casos, un vehículo de motor está involucrado. Los ciclistas tienen la tasa más alta de lesiones no denunciadas – siete veces mayor que en los datos de policía (mientras que para los otros, peatones o usuarios de vehículos, es tres o cuatros veces mayor).

En relación a los peatones, los riesgos no son iguales. En Gran Bretaña, los peatones que son más vulnerables también sufren más en nuestros caminos. Por kilómetro caminado, un persona discapacitada tiene cuatro veces más probabilidades de lesionarse por un conductor; un persona sin coche o un persona pobre, tres veces más.

Pienso que esta es una cuestión de justicia y desigualdad. Aunque la encuesta no nos dice las razones, es probable que el entorno de la calle juegue un papel importante. Por ejemplo, los cruces de peatones a menudo no dan suficiente tiempo para que muchas personas mayores puedan cruzar la calle. Y muchos barrios desfavorecidos están divididas por carreteras principales. Con demasiada frecuencia la planificación del transporte da prioridad a los automovilistas, a expensas de los más desfavorecidas.

En inglés: un articulo y un informe.

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One Response to Inequidad y atropellos viales

  1. Pingback: Una persona discapacitada tiene 4 veces más probabilidades de lesionarse por un conductor – Bits & Bobs

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